Die Marke gab heute bekannt, dass sie ihren 5,0-Liter-V8 mit Saugmotor unter die Motorhaube ihrer kleinsten (nordamerikanischen) Limousine stopft und ihn als IS 500 F Sport Performance bezeichnet. Unnötig zu erwähnen, dass dieses mechanische Setup im Zeitalter kleinerer, zwangsernährter oder sogar elektrifizierter Motoren eine aussterbende Rasse ist, und wenn überhaupt, verdient Lexus unser Lob dafür, dass es das ist, was sich als letztes Hurra herausstellen könnte.
Der IS ist so angespannt, dass er die Motorhaube aufnehmen kann, sodass die Motorhaube zwei Zoll angehoben wurde, um sie aufzunehmen. Trotz der Herstellung von 160 Pferden mehr als der V6 wiegt der 3.891 Pfund schwere IS 500 nur 143 Pfund mehr als der IS 350.
Der Motor, den Sie am RC F erkennen können, leistet 472 PS bei 7.100 U / min und 395 lb-ft Drehmoment bei 4.800 U / min. Das ist ungefähr die gleiche Menge wie beim Basis-M3, der mit seinem 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern 473 PS und 406 lb-ft Drehmoment erzielt. Das Competition-Modell kann jedoch mit mehr als 500 PS bestellt werden.
Diese Kraft wird über dasselbe 8-Gang-Automatikgetriebe wie die weniger leistungsstarken RWD-Mitglieder der IS-Reihe auf die Räder übertragen. Es ist alles gut genug, um das Auto in nur 4,5 Sekunden oder 0,4 Sekunden langsamer als der Basis-M3 und zwei Zehntel langsamer als der RC F von 0 auf 60 zu bringen.
Es geht jedoch nicht nur darum, die Konkurrenz auf dem Datenblatt zu übernehmen. Die Mission von Chefingenieur Naoki Kobayashi bestand offenbar darin, mehr Gleichgewicht, Raffinesse und Selbstvertrauen als je zuvor zu erreichen.
Die zweiteiligen 14-Zoll-Aluminium-Scheibenbremsen vorne und die 12,7-Zoll-Scheiben hinten tragen zur Verlangsamung bei. Und um sicherzustellen, dass sie trotz des zusätzlichen Gewichts und der zusätzlichen Leistung so lange wie möglich funktionieren, hat Lexus die Bremskühlung gegenüber dem IS 350 durch aerodynamische Optimierung verbessert.
Die Räder werden von 19-Zoll-Leichtmetallrädern mit 10 Speichen umgeben sein, die von Enkei geliefert werden. Laut Lexus sind diese vorne 1 Pfund leichter und hinten 2 Pfund leichter als die Räder des IS 350 F Sport.
Der IS 500 wurde exklusiv für den nordamerikanischen Markt entwickelt und ist das erste Modell in der überragenden F Sport Performance-Reihe von Lexus. Preise, Optionen und Farbauswahl wurden noch nicht bekannt gegeben. Lexus plant jedoch, diese Informationen näher an der Ankunft des IS 500 F Sport Performance bei den Händlern im Herbst verfügbar zu machen.
