Die Mercedes-Performance-Sparte AMG hat die technischen Details des Plug-in-Hybrid- und des rein elektrischen Antriebsstrangs bekannt gegeben.
Wie die Marke mitteilt, haben ihre High-Performance-Spezialisten bei der Entwicklung der neuen Motoren eng mit dem Mercedes-AMG Formel-1-Team zusammengearbeitet und dabei auf das Know-how aus dem aktuellen technischen Hybrid-Reglement der Formel 1 zurückgegriffen.
Unter dem Namen E Performance“ werden zwei verschiedene Plug-in-Hybrid-Antriebsstränge für zukünftige Mercedes-AMG Modelle entwickelt. Der eine, seriennahe Antrieb basiert auf dem aktuellen 4,0-Liter-Achtzylinder-Benzinmotor der Marke, der andere auf dem 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor. Die leistungsstärkste Version des Achtzylinders wird eine maximale Leistung von 804 PS und ein Drehmoment von über 1.000 Nm haben, was eine Zeit von unter drei Sekunden von 0 auf 100 km/h ermöglicht.
Der Motor treibt die Vorderräder über ein Neungang-Automatikgetriebe an, während ein Elektromotor die Hinterräder über ein eigenes Zweiganggetriebe antreibt. Die Leistung des Elektromotors ist je nach Modell unterschiedlich und beträgt in der Spitze bis zu 201 PS und 320 Nm Drehmoment. Mercedes-AMG entwickelt für dieses System auch eine eigene Hochleistungsbatterie (HPB), die auf der Energiespeichereinheit des Hybridsystems des Mercedes F1-Fahrzeugs basiert. Sie wird eine Kapazität von 6,1kWh haben.
Die Fahrzeuge mit diesem Antriebsstrang werden insgesamt sechs verschiedene Fahrmodi bieten – Electric, Comfort, Sport, Sport+ und Race .
Der Achtzylinder-Mercedes-AMG Plug-in-Hybridmotor wird wahrscheinlich zuerst in einer viertürigen Version des Mercedes-AMG GT, dem Flaggschiff der Supersportwagen, zum Einsatz kommen. Es wird vermutet, dass es den Namen Mercedes-AMG GT 73 4-Türer Coupé E Performance trägt und später im Jahr 2021 vollständig enthüllt werden soll.
Der Vierzylinder-AMG Plug-in-Hybrid wird auf dem 2,0-Liter-Motor basieren, der derzeit im Mercedes-AMG A45 Hot Hatchback zu sehen ist, aber mit einem elektrischen Turbolader ausgestattet sein – ein weiteres Element der Technologie, die vom F1-Motor der Marke übertragen wurde. Mercedes verspricht, dass damit das Phänomen des Turbolochs“ beseitigt wird, bei dem ein winziger Elektromotor den Turbo zunächst hochdreht, bevor die Abgase die Arbeit übernehmen. Die AMG-Version der neuen C-Klasse wird der erste Motor sein, der diesen neuen Motor erhält.
