Nachdem Porsche im vergangenen Jahr die E-Hybrid-Modelle vorgestellt hatte, hat Porsche sie nun überarbeitet und eine Batterie mit größerer Kapazität eingeführt.
Anstelle des alten 14,1-kWh-Geräts bietet die neue 17,9-kWh-Hochvoltbatterie eine erhöhte elektrische Reichweite von bis zu 30 Prozent.
Beispielsweise kann der Cayenne E-Hybrid jetzt im vollelektrischen Modus bis zu 48 km (30 Meilen) zurücklegen und durchschnittlich 2,5 bis 2,4 l / 100 km (94,1 bis 98 mpg US) betragen, während das Cayenne E-Hybrid Coupé 2,6 zurückgibt -2,5 l / 100 km (90,5-94,1 mpg US). Der leistungsstärkere Turbo S E-Hybrid hat eine emissionsfreie Reichweite von bis zu 42 km und einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 3,3 bis 3,2 l / 100 km / h (71,3 bis 73,5 mpg US) sowie seine Coupé-Version verfügt über identische Nummern.
Der Antriebsstrang des E-Hybrid überträgt sich unverändert und kombiniert einen turbogeladenen 3,0-Liter-V6 mit einem Elektromotor für eine Gesamtsystemleistung von 462 PS (455 PS / 340 kW). Der Turbo S E-Hybrid modelliert den Soldaten mit dem 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der von einem Elektromotor unterstützt wird. Die Top-of-the-Line-Spezifikation hat eine kombinierte Leistung von 680 PS (670 PS / 500 kW).
Porsche hat nicht nur die Batterie gegen eine Einheit mit höherer Kapazität ausgetauscht, sondern auch die Fahrmodi des serienmäßigen Sport Chrono-Pakets optimiert. Der Verbrennungsmotor lädt die Batterie über Lastpunktverschiebung unterwegs auf, jedoch mit einer angepassten Ladestrategie, da der Zielladezustand der Batterie von 100 auf 80 Prozent reduziert wurde. Dies stellt sicher, dass jederzeit die volle Rekuperationsleistung zur Verfügung steht, und macht den Hybrid laut Autohersteller effizienter als zuvor. Darüber hinaus wird der Akku in den Fahrmodi Sport und Sport Plus auf ein Minimum aufgeladen, um ausreichende Boost-Optionen für ein ansprechenderes Fahrerlebnis hinter dem Lenkrad bereitzustellen.
